zondag 19 september 2010

Railtracking Lijn 163A

Route: Lijn 163A (Bertrix - Carignan)
Afstand: 39 km
Aantal dagen: 2 (18-19 september 2010)
GPX-track (RouteYou): volgt
Routebeschrijving: http://www.trekkings.be/

Dit is een tweedaagse wandeltocht die ondertussen wat bekendheid geniet dankzij www.trekkings.be.

Dag 1: Bertrix - Conques
20 km

We starten onze tocht niet in Bertrix, maar iets verder in Orgeo. We dalen af naar de spoorwegbedding, en komen na twee hoefijzerbrugjes over spoorlijn 163A aan de boogbrug van Gribomont.


Nu volgt normaal de doortocht door de tunnel van St.-Médard, maar daar lopen we langs in plaats van erdoor.


Dan komen we aan het voormalige station van Orgeo-Ardoisières. Hier bevinden zich de oude leisteengroeven, waarvoor de spoorlijn 163A werd aangelegd. Hier is nu een soort van recreatief pad (7 km tot aan Herbeumont) onder de naam "La voie des pierres qui parlent".

Wij volgen echter de oorspronkelijke spoorlijn, en komen zo aan de tunnel van Linglé (250 m).

aan het eind van de tunnel van Linglé

Hierna gaat de lijn over het bekende spoorwegviaduct van Herbeumont.

viaduct van Herbeumont (zicht vanop Les Roches du Moulin 18/08/2015)

Helaas is dit prachtige bouwwerk redelijk in verval; de goedkoopste oplossing was blijkbaar om de rand van het viaduct af te zetten met werfhekkens (zie foto).


Ondertussen wat genieten van de wilde planten:

vlasbekje

En dan het hoogtepunt van deze tocht: de tunnel van Conques (1357 m). De tunnel is officieel gesloten (met de bekende werfhekkens), maar we wagen het er toch op. Vooral aan de uitgangen is het tunnelgewelf in zeer slecht staat.

in de tunnel van Conques
 
Na de tunnel is het tijd om een slaapplaats te zoeken!
 
Dag 2: Conques - Carignan (F)
19 km
 

Na een verkwikkende nachtrust, wandelen we richting Sainte-Cécile.

 
Van hieruit gaat de tocht verder naar Muno. Dit stuk van de lijn 163A is omgevormd tot RAVeL, een "trage weg" voor wandelaars en fietsers.  Na Muno steken we de grens over naar Frankrijk. Dan is het nog enkele kilometers en zijn we aan het eind van deze railtracking.